利川凉城美景看桥城

2019年11月10日 06:08来源:未知手机版

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中国利川网 特约记者 孙朝运

318国道绕城线清江大桥

清江从利川城西门入城,由南至东北迂回曲折大半圈,然后出城钻进了落水洞。在城区约10公里清江河上共有15座大中型桥梁,平均不到1公里有一座桥。这些桥最长的515米,最短的65.6米,年代最远的有133年,最近的2019年建成通车。因此可以说,利川是凉城,也是清江源头的一座桥城。

一座古桥承载着厚重的历史

西门古桥

在利川城西门清江河上,伫立着一座古代石拱桥,这是城区唯一存在的古代石拱桥。从古桥斑驳沧桑的身影中,依稀感受到这座桥城丰富的历史底蕴和文化气息。

据1992年版《利川市交通志》记载,西门石拱桥始建于清嘉庆8年(1803年),光绪12年(1886年)邑人牟仲山等人集资重建了这座3孔连跨石拱桥,桥长67.7米,桥面宽5米,桥两头还建有凉亭。

考证西门古桥还发现,光绪初年团堡野猫水绅士冉香山集资在东门修建了一座低水位石墩人行漫水桥,又名“跳墩子”。随后东门一位姓蒋的乡绅捐资修建了一座70多米长的石墩木梁风雨桥。古人积德行善修桥补路的风尚也随着古桥载入了史册,成了一座城市的记忆。

古代建造石拱桥稍有不慎就会“打冲天炮”(坍塌)。因此建桥选址要避开“活龙”之地,开工必敬鲁班菩萨,封拱合龙在半夜子时,拆卸拱架时,承建方要为建桥师准备衣衾棺椁。有的拱桥上还要要雕塑一条石龙,拱圈里悬挂一把剑,祈愿龙能伏水吞江,剑可镇妖驱邪保平安。

在老区革命斗争岁月里,古桥也经历了战火的洗礼。1929年6月21日和1934年1月2日,贺龙领导的工农红军突破敌军设在东门桥和西门桥上的防御工事,先后两次攻克了利川县城。1949年11月14日,中国人民解放军再次攻克利川城,解放了利川。

作为城市文明的延续与见证,西门古桥历经岁月的风霜和洪水考验。资料显示,1982年7月,清江特大洪峰两次进城,西门古桥栏杆被摧毁,桥面淹水深度达1.5米以上。带着133年厚重历史的古桥如今依旧安然静卧在西门清江河上,成为了市级文物保护单位。现在,西门古桥西面已经杂树杂草藤蔓丛生,拱圈及桥台边墙出现裂缝变形,如不加强保护,也许某一天,利川城里这座唯一的古建筑会轰然倒塌在历史长河中。

三座古桥演变为一座桥城

加宽后的西门大桥

西门石拱桥和东门跳墩子、凉桥,是利川城区清江河上的3座古桥。3座古桥是怎样演变为一座桥城的呢?

新中国成立之初,随着恩施至利川、利川至万县公路建设,东门跳墩子和东门凉桥被改造成石墩木面公路桥梁。二十世纪七、八十年代,川汉天然气管道公路和318国道建设,东门两座公路桥分别建成钢筋混凝土双曲拱大桥和钢筋混凝土梁式桥。西门古桥边新建了一座主跨40米的3孔连拱大桥。二十一世纪,铁路、高速公路建设拉动利川城区向南扩展,在南门滨江段先后新建了4座公路大桥和1座风雨桥,共有7座桥梁联通老城区与新城区,城区面积扩大到20平方公里。为了提高腾龙洞风景区的可进入性,在城区东门新建了3座腾龙大桥。

随着鄂渝边城利川交通枢纽日渐形成,318、350国道和249、248省道在城区通过,铁路、高速公路车流人流在城区集散,高峰期日车流量达10万台左右,城门难进难出,城内一堵再堵。

建设绕城线环线公路,实现城区交通突围势在必行。在建的318国道和350国道(利鱼)绕城环线一级公路设计全长29.05公里,全线建成后,城区将新增5座桥梁。绕城环线对优化升级城区道路、改善城区交通环境,促进凉城旅游发展、提升城市品位,都具有重要的作用。

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